Вы знаете, что такое перестрелка, не так ли? Вы выросли, смотря их вестерны по телевизору
Идея перестрелки не сильно изменилась с тех пор, как Мэтт Диллон открыл «Gunsmoke» под градом пуль
Сюжет всегда один и тот же
Соперники встречаются один на один, и победитель определяется по тому, кто быстрее всех рисует, метче стреляет и не поддается нервам
Победителем становится последний выживший
То же самое и с мотоциклами для мотокросса. Следует отметить, что в «MXA’s Shootout 2016» представлен самый широкий набор машин, которые мы когда-либо тестировали на данный момент
Машины различаются по мощности, весу, управляемости и характеристикам подвески в невероятных пределах
Если вам нужен самый легкий велосипед, он здесь
Если вам нужен самый мощный мотоцикл, он здесь
Если вам нужен велосипед с лучшим переключением передач, он здесь
Если вам нужен желтый велосипед с черным задним крылом, он здесь
Мы не включили KTM 350SXF 2016 года в гонку MXA 450 Shootout, потому что это не мотоцикл с объемом двигателя 450 куб.см
Просто и понятно. Что касается MXA 450 Shootout 2016 года, важно отметить, что даже гонщики-испытатели MXA не верят в существование идеального мотоцикла, что подтверждается тем фактом, что они часто выбирают для участия в гонках велосипеды, которым они дали низкую оценку в перестрелке, потому что это соответствует их стилю лучше, чем велосипеды, которые они оценили выше
Мы постарались дать вам четкое представление о хороших и плохих качествах каждого велосипеда
После этого выбор за вами. Вы, наверное, уже читали много о 450 Shootouts на этих шести мотоциклах, но это единственное, во что вам стоит поверить
Мы не сделали это за один день (и многие из них были сделаны таким образом)
Мы не делали этого, тренируясь на велосипедах (а большинство из них делается именно так)
Мы не зависели от производителей’ заявленный вес или мощность (в большинстве случаев байки не проверяются на динамометрическом стенде и не взвешиваются самостоятельно)
Мы делаем! Мы тестировали эти велосипеды без перерыва в течение шести месяцев
Мы участвовали в гонках на этих шести мотоциклах каждую неделю (и на них было 10 разных гонщиков-испытателей, от Профи до Джо)
Мы над ними лихорадочно работали, пробуя разные передачи, настройки подвески и исправляя проблемные места
Мы проверяли каждый мотоцикл, часто несколько раз, и взвешивали их с пустыми бензобаками
И самое главное — мы довели дело до конца
Мы хотели быть настолько точными, насколько это возможно
Это не значит, что вам понравятся наши результаты, но мы можем с этим жить. ПОЧЕМУ RM-Z450 ДОЛЖЕН ПОБЕДИТЬ В ПЕРЕСТРЕТКЕ? Считаете ли вы, что изменение полосы на крыле радиатора с красной на белую считается модификацией производительности? Мы тоже нет
Единственная претензия Suzuki на славу заключается в том, что это лучший мотоцикл из когда-либо созданных
В остальном байк неплох; он просто не выдающийся ни в какой области. ПОЧЕМУ RM-Z450 ДОЛЖЕН ПРОИГРАТЬ ПЕРЕСТРЕЛУ? У RM-Z450 худшая вилка среди всех мотоциклов, проданных в 2016 году
Вы могли бы подумать, как и мы, что вилки Suzuki SFF TAC Air будут целоваться с двоюродными братьями вилок TAC Kawasaki
Они разные по механике и производительности
Каждому гонщику-испытателю МХА нравились вилки TAC KX450F, и никому не нравилась версия Suzuki
RM-Z450 2016 года также является самым тяжелым мотоциклом в этом соревновании, пятым в таблице мощности, оснащен худшими тормозами и выглядит так, как будто он был разработан в 2008 году — потому что так оно и было! СКОЛЬКО ЛОШАДЕЙ ДЕЛАЕТ RM-Z450 2016 ГОДА? 54,88 лошадиных сил при 9200 об/мин
Его крутящий момент составляет 36,03 футо-фунта. ЧТО ТАКОЕ СИЛА? Каждому гонщику-испытателю МХА нравится этот двигатель, но никому из них он не нравится
RM-Z450 обеспечивает очень чистый диапазон мощности, который лучше всего работает от низких до средних частот
Он не особенно быстр, но мощность распределена идеально
Следует отметить, что ни в каком случае RM-Z450 не кажется более мощным, чем мотоциклы вокруг него
Это потому, что это не так
Почему мы прощаем Honda неспособность играть в лошадиные силы, но не Suzuki? Это просто
Хонда сделала это намеренно
У них была причина хотеть медленный мотоцикл, и они смело заявили об этом
Мы не думаем, что у Suzuki были такие высокие, хотя и ошибочные намерения при создании RM-Z450
Как и в случае с CRF450 2016 года, на RM-Z450 можно выигрывать гонки, отказываясь от 3 или более лошадей — просто Suzuki не выполняет свою часть сделки. ЧТО ВЕСИТ RM-Z450? 240 фунтов
Ура! И это с воздушной вилкой
RM-Z450 уже много лет остается самым тяжелым мотоциклом
Фактически, пять лет назад он достиг веса MXA в 244 фунта. ГДЕ ЭТО МЕСТО НА ПРОШЛОГО ГОДУ MXA SHOOTOUT? Пятое
И независимо от того, белая полоса или нет, Suzuki не может ожидать улучшения прошлогоднего результата с байком, который не претерпел никаких фундаментальных улучшений. КАК ОЦЕНИВАЕТСЯ RM-Z450 В ОСНОВНЫХ КАТЕГОРИЯХ? Выходная мощность: Средняя
Ключом к успеху RM-Z450 является переключение передач в идеальном месте на повороте
Где это место? 9000 об/мин
После 9000 об/мин RM-Z450 не может работать с такими мощными двигателями, как 450SXF, FC450 или YZ450F
Если вы попытаетесь играть в игру на высоких оборотах, они вас отключат. Вилки: Трудно забыть, насколько сложно жить с вилками TAC, которые оказываются средней, но резкой производительностью
Они резкие в середине хода и становятся еще жестче после этого
Отправьте их на повторную вентиляцию — немедленно. Шок: амортизаторы Suzuki находятся на приблизительном уровне, но вы никогда этого не узнаете, пока не заработаете вилки. Общая управляемость: Suzuki дергаются с 1982 года, и Suzuki гордится этим
Нет никаких сомнений в том, что RM-Z450 2016 года неустойчив на скорости, но вам нужно придать ему устойчивость, чтобы добиться отличного мастерства в поворотах
RM-Z450 показывает себя лучше всего на трассах суперкросса, аренакросса или ярмарочных трасс
Как уличный велосипед, на неровной трассе с большими неровностями и высокими скоростями он занят. Повороты: Отлично
Если у вас никогда не получалось хорошо проходить повороты, RM-Z450 это исправит. Переключение передач: мы не торопимся, дышим двигателем и используем сцепление. Тормоза: Когда вы собираете самый тяжелый мотоцикл на трассе, вам нужны мощные тормоза
Тормоза Suzuki скорее трехколесные, чем локомотивные. Сцепление: Мы думаем, что почувствовали, как оно соскользнуло с порога автосалона. ЧТО МЫ ИЗМЕНИЛИ В RM-Z450? С чего начать? Мы бы сняли руль и перепроектировали все, что находится под ним. ЧТО НОВОСТНОГО О RM-Z450? Suzuki — единственный производитель, имеющий три настройки системы управления запуском
Кроме того, у него есть три плагина карт ЭБУ
Мы упоминали белую полосу? ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОЕ СЛОВО? Старость
Это мотоцикл старой школы, лучшие времена которого были еще тогда, когда у него еще был карбюратор Keihin FCR. ПОЧЕМУ CRF450 ДОЛЖЕН ПОБЕДИТЬ В ПЕРЕБОРКЕ? CRF450 должен выиграть «Перестрелку класса новичков MXA 2016 года», потому что он медленный, как и большинство новичков
Но в реальном мире у Honda CRF450 2016 года не было шансов на победу в MXA 450 Shootout 2016 года
Почему нет? В прошлом году он не выиграл серию пенальти, и в 2016 году он не изменился. ПОЧЕМУ CRF450 ДОЛЖЕН ПРОИГРАТЬ ПЕРЕБЫТИЕ? Мотоциклу не обязательно иметь максимальную мощность, чтобы выиграть перестрелку, если у него есть другие достоинства
К сожалению, у Honda CRF 2016 года не хватает достоинств
Его мощность почти на 5 лошадиных сил меньше, чем у лидера класса, он уже не самый легкий мотоцикл (на 6 фунтов), у него мягкое сцепление, мощность, достигающая максимума при скромных 8600 об/мин, и сомнительная вилка PSF-2. СКОЛЬКО ЛОШАДЕЙ МОЩНОСТИ ПРОИЗВОДИТ CRF450? 53,03 лошадиных силы при 8600 об/мин
Это наименьший показатель среди всех серийных мотоциклов объемом 450 куб.см
Его крутящий момент составляет 33,63 футо-фунта
Это также наименьший показатель среди всех серийных 450-кубовых мотоциклов — на пять лошадиных сил. ЧТО ТАКОЕ СИЛА? CRF450 2016 года имеет уникальный диапазон мощности
Он живой снизу, прогрессивный на средних частотах и плоский как блин на верхах
Помните, мы говорили, что мощность CRF450 в пике почти на 5 лошадиных сил меньше, чем у KTM 450SXF? Что ж, после пика в 8600 об/мин CRF450 выдает на 6 лошадиных сил меньше, чем KTM при 9000 об/мин, на 7,25 лошадиных сил меньше при 10 000 об/мин и на 7 лошадиных сил меньше при 11 000 об/мин. ЧТО ВЕСИТ CRF450? 233 фунта
Было время, когда CRF450 весил 231 фунт, но даже с более легкой на 2 фунта воздушной вилкой Kayaba PSF-2 он прибавил в весе
Виновник? Бесполезные двойные трубы. ГДЕ ЭТО МЕСТО НА ПРОШЛОГО ГОДУ MXA SHOOTOUT? Шестое место
Так как же CRF450 перепрыгнул с последнего места год назад на предпоследнее в этом году? Учитывая почти одинаковые плохие характеристики CRF450 и RM-Z450, мы отдали предпочтение Honda, потому что у нее современный дизайн, в то время как Suzuki — это машина старой школы весом 240 фунтов прошлого десятилетия. Тормоза: Большой ротор помог CRF450 в плане мощности, но тормоза все равно не так хороши, как тормоза KTM, Husky или Yamaha
По крайней мере, Хонда что-то сделала — в отличие от Сузуки. Сцепление: Как бы нам не нравилась мягкость, мы ненавидим точку срабатывания спускового крючка, которая не вызывает никаких ощущений
Если вы когда-либо страдали от «возгорания»; на Honda и обвинил в этом топливную карту, знайте, что триггерное сцепление вносит большой вклад. ЧТО МЫ ИЗМЕНИЛИ В CRF450? Это легко
Мы потеряем двойные трубки (и сэкономим 3 фунта)
Мы обновили сцепление, начиная с его корней в 2008 году, нашли давно ушедшую мощность и специальные вилки с винтовой пружиной (или версию вилок Showa TAC KX450F). ЧТО НОВОСТНОГО НА CRF450? В CRF450 2016 года нет ничего примечательного
По сути, это CRF450 2015 года с вилкой на 5 мм длиннее
Почему у него более длинные вилки? Поскольку у Honda не было бюджета на постройку новой рамы, чтобы избавиться от подергивания передней части, поэтому они использовали более длинные вилки, чтобы поднять переднюю часть и ослабить угол наклона головы
Что заслуживает полуинформации, так это то, что CRF450 находится на четвертом году своего четырехлетнего производственного цикла, и в 2017 году появится новая модель. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОЕ СЛОВО? Ждать
Всегда есть следующий год. ПОЧЕМУ YZ450F ДОЛЖЕН ВЫИГРАТЬ В ПЕРЕБОРКЕ? У Yamaha есть три качества, которых не может достичь ни одна другая машина
(1) Подвеска SSS от Yamaha значительно опережает другие предложения
Он имеет хорошее демпфирование, разумный срок службы уплотнений и надлежащую жесткость пружин
(2) Двигатель включает форсажную камеру при частоте вращения выше 9000 об/мин, что делает его отличной машиной
(3) YZ450F пуленепробиваемый
По опыту МХА, можно лизнуть и продолжать работать. ПОЧЕМУ YZ450F ДОЛЖЕН ПРОИГРАТЬ ПЕРЕБЫТИЕ? Хотя он быстрый, надежный и суперподвешенный
Это тяжелый мотоцикл (на 11 фунтов тяжелее KTM)
Хуже того, он кажется тяжелым
Он сидит очень высоко, управляемость в лучшем случае странная, двигатель не так прост в использовании, как те, что предлагают KTM и Husky, а YZ450F нечетко движется в поворотах. СКОЛЬКО ЛОШАДЕЙ МОЩНОСТИ ПРОИЗВОДИТ YZ450F? 56,85 лошадиных сил при 9800 об/мин
Его крутящий момент составляет 34,91 футо-фунта. ЧТО ТАКОЕ СИЛА? Это идеальная машина для работы на полную катушку
Низ стал лучше, чем в 2015 году, но на высоких оборотах он по-прежнему хорош. ЧТО ВЕСИТ YZ450F? 238 фунтов
Это на 11 фунтов тяжелее, чем KTM 450SXF
Это много ти-болтов и золотых монет
Ни одно из обновлений Yamaha 2016 года не затрагивало проблему веса; это второй по весу мотоцикл в перестрелке. ГДЕ ЭТО МЕСТО НА ПРОШЛОГО ГОДУ MXA SHOOTOUT? Третий
YZ450F потерял позицию по сравнению с финишем в 2015 году, но этого следовало ожидать, поскольку инженеры Yamaha не внесли никаких потрясающих улучшений, а их конкуренты это сделали. КАК РЕЙТИНГ YZ450F В ОСНОВНЫХ КАТЕГОРИЯХ? Выходная мощность: Очень хорошая
Yamaha YZ450F 2016 года получил новый кулачок и измененную схему, чтобы заполнить нижнюю часть диапазона мощности, где предыдущие YZ450F были слабыми
Добавленная нижняя часть убрала часть нервного лая, который наносил ущерб шасси YZ450F при включении, но не весь
Что вы получаете с YZ450F 2016 года, так это двигатель, который лучше работает на более медленных участках трассы, но при скорости выше 9000 об / мин все еще остается ракетным кораблем. Форкс: Великолепно
Если вам нужны рабочие вилки без каких-либо проблем и воздушных насосов, вилки YZ450F — лучшие вилки на трассе
Руки вниз. Амортизатор: Если ваш вес превышает 200 фунтов, вам не понравится переход Yamaha с прошлогодней амортизаторной пружины 58 Н/м на пружину этого года с 56 Н/м, но всем остальным понравится. Общее управление: Yamaha внесла массу изменений в геометрию YZ450F 2016 года — но без особого эффекта
Мы не виним ни одного гонщика, у которого есть проблемы с тем, как YZ ведет себя на входе в ровные или крутые повороты
Но любой гонщик, имеющий несколько инструментов и полдня времени, проведенного за рулем, может избавиться от ощущения расслабленности с помощью настроек, перечисленных ниже. Прохождение поворотов: при въезде оно все еще было неопределенным и имело тенденцию давить на плоских поворотах
Этого можно добиться, сдвинув вилку вверх в зажимах, заменив стандартную переднюю шину Dunlop MX52 на лучшую переднюю шину, уменьшив провисание задней части со 100 мм до 103 мм, а также выключив высокоскоростное сжатие на пол-оборота и отскок за 5 щелчков. Переключение передач: нашей самой большой проблемой при переключении передач всегда было переключение со второй на третью передачу. Тормоза: в 2016 году Yamaha YZ450F получит передний ротор диаметром 270 мм
Как и ожидалось, более сильные тормоза повышают тормозную способность, но они также помогают шасси YZ450F стабилизироваться при входе в поворот, при отклонении от угла поворота и при смене направления. Сцепление: лучшее из тросовых, негидравлических, винтовых пружин японских сцеплений
Это хороший способ сказать, что это лидер неудачников. ЧТО МЫ ИЗМЕНИЛИ НА YZ450F? Если бы мы могли изменить дизайн YZ450F, мы бы начали с пластиковых деталей, особенно с неуклюжей воздушной камеры и крыльев радиатора
Крепления Дзус на крышке аэробокса мы бы заменили на что-нибудь такое, что не выпадает
Мы бы снизили число зубьев с 48 до 49
И само собой разумеется, что YZ450F нужно сбросить 11 фунтов, чтобы оставаться в игре
Вес является серьезным недостатком, особенно на велосипеде, спроектированном с учетом преимуществ централизации массы
Потребителю потребовались бы тысячи долларов, чтобы избавиться от 11-фунтового недостатка, который он имеет по сравнению с KTM (и мы обещаем вам, что вы почувствуете 11 фунтов на трассе). ЧТО НОВОСТНОГО НА YZ450F? Система управления запуском Yamaha просто блестящая
Он использует логарифм, который автоматически возвращает ЭБУ к карте запасов примерно в 30 футах от ворот
Дополнительные плюсы включают инструмент программирования GYTR в стиле Playstation, абсолютно безупречную надежность и третий по мощности в классе. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОЕ СЛОВО? Он имеет улучшенный диапазон мощности, великолепную подвеску, обновленные тормоза и всемирно известную надежность
Однако он не лишен недостатков, причуд и грехов, которые низводят его до статуса на любителя. ПОЧЕМУ KX450F ДОЛЖЕН ПОБЕДИТЬ В ПЕРЕБОРКЕ? Во многом потому, что в прошлом году мы говорили, что Kawasaki может победить, если построит более низкий, легкий и изящный мотоцикл, у которого не будет слабых тормозов, слабого сцепления, тяжеловесной управляемости, неприятного звука, посредственной вилки и, как известно, слабой направляющей цепи
И это именно то, что Кавасаки сделал в 2016 году, за исключением «краевого сцепления» и «известно слабой направляющей цепи»
часть. ПОЧЕМУ KX450F ДОЛЖЕН ПРОИГРАТЬ ПЕРЕСТРЕЛУ? Несмотря на то, что Kawasaki KX450F 2016 года является более легким, тонким, низким и лучше управляемым мотоциклом, чем любой когда-либо созданный KX450F, аварийная бригада MXA отказалась от сделки, чтобы он выиграл перестрелку
Почему? Мы не в восторге от общей выходной мощности KX450F 2016 года
Ехать легче, но не так быстро
Наш KX450F щелкал при замедлении и звенел в конце езды
Мы попробовали 10 разных карт и не смогли это исправить
В итоге мы остановились на черной муфте
И «маргинальное» по-прежнему является точным описанием сцепления. СКОЛЬКО ЛОШАДЕЙ МОЩНОСТИ ПРОИЗВОДИТ KX450F? 55,43 лошадиных силы при 9300 об/мин
Его крутящий момент составляет 35,79 футо-фунтов
Исторически KX450F был королем лошадиных сил; однако в 2016 году Yamaha, KTM и Husqvarna превзошли его на 2–3 лошадиных силы
Это не значит, что двигатель KX450F 2016 года медленный
Это также не означает, что он горит быстро
Это не так. ЧТО ВЕСИТ KX450F? 231 фунт
Kawasaki весил со свиных 239 фунтов в прошлом году до 231 фунта в 2016 году
Это самый легкий японский 450-фунтовый вес на несколько фунтов. ГДЕ ЭТО МЕСТО НА ПРОШЛОГО ГОДУ MXA SHOOTOUT? Четвертое
За последние восемь лет Kawasaki KX450F и KTM 450SXF сыграли вничью, одержав по четыре победы по буллитам каждый
Kawasaki может заявить, что выиграла «MXA’s Japan 450 Shootout 2016». КАК KX450F ОЦЕНИВАЕТСЯ В ОСНОВНЫХ КАТЕГОРИЯХ? Выходная мощность: мы скучаем по безмятежным дням 2012 года, когда KX450F демонстрировал максимальную мощность в классе 450
В 2016 году он занимает четвертое место по пиковой мощности и демонстрирует очень продуманный, но скучный стиль мощности. Вилки: это действительно хорошие воздушные вилки
Мы никогда не думали, что скажем такое о вилках Showa TAC
Независимо от того, настраивали ли мы их для AMA Pro или для крупного Vet Novice, мы быстро нашли их в наилучшем положении (в отличие от вилок SFF TAC на Suzuki RM-Z450 2016 года). Шок: Шок был сюрпризом
С первого дня все работало хорошо, и хотя мы использовали несколько настроек и проехали гонку с относительно низким прогибом в 105 мм, нам понравились улучшения задней подвески. Общая управляемость: будет ли грубо сказать, что Kawasaki KX450F 2016 года не управляется так, как любой предыдущий KX450F? Мягкий двигатель, легкий вес, более узкое шасси и улучшенная геометрия выводят шасси KX450F из тюрьмы подвала. Прохождение поворотов: все предыдущие KX450F были тяжелыми, вертикальными машинами, которые поворачивались за счет грубой силы
Не KX450F 2016 года
Оно хочет повернуться
Ладно, возможно, он хочет слишком сильно повернуть — поскольку он проявлял люфт на входе в повороты, но мы возьмем это на себя, а не байк, который борется с вами в каждом повороте
Замена передней шины на MX32, которая входит в комплект поставки KTM, успокоит реакцию рулевого управления. Переключение передач: среднее
Он кажется жестким и не всегда успокаивает при переключении со второй на третью передачу. Тормоза: Хорошие
Передний ротор диаметром 270 мм стал отличным дополнением к комплекту KX450F, но нам все равно пришлось прокачивать тормоза после первого часа, чтобы устранить рыхлость. Клатч: сомнительно
Если вы злоупотребляете сцеплением или даже умеренно употребляете его, вы съедите это сцепление заживо. ЧТО МЫ ИЗМЕНИЛИ В KX450F? Звук "замедления" раздражает; этот вопрос требует дальнейшего изучения на заводе
Мы бы поставили переднее колесо на Dunlop MX32 или Bridgestone X30
Мы считаем, что вторичный пластик KX450F имеет более высокое содержание масла, что делает его менее хрупким, чем стандартный пластик KX450. ЧТО НОВОСТНОГО НА KX450F? Благодаря меньшему весу, более плоскому сиденью, более узкому баку и более сбалансированному шасси Kawasaki KX450F 2016 года — это анти-KX450F, о котором мы все мечтали
Оно сотрет старые воспоминания о тяжелом океанском лайнере, которому требовался капитан порта и буксир, чтобы пройти поворот
Не идеально, но и далеко не дефект. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОЕ СЛОВО? Почему им потребовалось так много времени, чтобы исправить ошибки, о которых уже знал каждый гонщик KX450F? ПОЧЕМУ FC450 ДОЛЖЕН ПОБЕДИТЬ В ПЕРЕБОРКЕ? Учитывая, что Husqvarna FC450 2016 года имеет те же основные компоненты, что и KTM 450SXF 2016 года, можно предположить, что он разделит первое место со своим оранжевым братом, троюродным братом или приемными родителями
Ведь у него те же тормоза, управляемость, электростартер, диафрагменная муфта и малый вес
Это веские причины выбрать Husqvarna FC450 в качестве со-победителя, но недостаточные
чтобы передать им первое место ПОЧЕМУ FC450 ДОЛЖЕН ПРОИГРАТЬ ПЕРЕБЫТИЕ? Инженеры Husqvarna легко могли бы обеспечить Husky ту же мощность, что и KTM 450SXF 2016 года, но они приглушили глушитель и спроектировали астматическую пластиковую воздушную камеру
Эти два варианта стоят FC450 от 1,0 до 1,25 лошадиных сил при 5000, 6000, 7000, 8000, 9000, 10 000 и 11 000 об/мин
Одно дело отказаться от 1 лошадиной силы на пике, но совсем другое – отказаться от 1 лошадиной силы на каждом этапе кривой снизу вверх
Кроме того, воздушная камера и глушитель добавляют байку вес на 2 фунта, что делает его вторым по легкости байком в этом соревновании (хотя он должен весить 227 фунтов, как KTM 450SXF). СКОЛЬКО ЛОШАДЕЙ МОЩНОСТИ ПРОИЗВОДИТ FC450? 57,14 лошадиных сил при 9300 об/мин
Его крутящий момент составляет 35,86 футо-фунтов. ЧТО ТАКОЕ СИЛА? У Husky двигатель, работающий на круге, а не на спринте
Гонщики-испытатели могли толкать FC450, не опасаясь, что их сбивает внезапный выброс тестостерона из силовой установки
У этого стиля власти есть плюсы и минусы
Диапазон мощности был длинным, широким и тянулся вечно, но у него не было таких быстрых оборотов и живого отклика дроссельной заслонки, как у его брата KTM, что делало Husky более легким в управлении
И, чтобы внести ясность: пиковая мощность Husky намного выше, чем у Honda, Suzuki, Kawasaki или Yamaha 2016 года. ЧТО ВЕСИТ FC450? 229 фунтов
Потеря веса на 2 фунта обусловлена формованной воздушной коробкой и ограничительным глушителем FC450. ГДЕ ЭТО МЕСТО НА ПРОШЛОГО ГОДУ MXA SHOOTOUT? Второе место
Как и в прошлом году, Husky FC450 2016 года оказался на втором месте по тем же причинам. КАК ОЦЕНИВАЕТСЯ FC450 В ОСНОВНЫХ КАТЕГОРИЯХ? Выходная мощность: отличная
Возможности FC450 широки и очень удобны
Он набирает обороты медленнее, чем KTM, но более управляем. Вилки: В вилках Husqvarna используются точно такие же клапаны, что и в вилках KTM 4CS, и мы имеем в виду идентичные, насколько могут быть близнецы
Однако большинство гонщиков-испытателей МХА предпочли установку Husky
Что, вероятно, больше связано с шасси, упругим подрамником и более мягкими импульсами мощности, чем с чем-либо присущим, и это слабый набор трюков WP
Следует отметить, что эти вилки рассчитаны на свою целевую аудиторию, а не на профессиональных гонщиков или треки Supercross. Шок: поскольку Husqvarna использует ту же пружину с усилием 48 Н/м, что и KTM 450SXF 2016 года, мы думаем, что любому человеку весом менее 190 фунтов лучше подойдет пружина с усилием 45 Н/м. Общая управляемость: в загадке Бермудского треугольника гонщикам-испытателям MXA понравилось ощущение Husky больше, чем KTM, хотя геометрия та же самая
Опять же, это больше связано с оснащением шасси, чем с фактическими цифрами на чертежном столе. Повороты: Этот мотоцикл движется по рельсам
Вы можете повернуть его коленями
Ввод с руля не такой чувствительный, как на RM-Z450, YZ450F, CRF450 или KX450F. Переключение передач: он переключается так же хорошо, как и KTM, который лучше, чем любой другой бренд. Тормоза: прижаты
Brembo создала лучшие тормоза для мотокросса за последние 10 лет
В течение этого десятилетия Brembo усовершенствовала взаимодействие между ротором, суппортом и главным цилиндром
Тормоза Husky/KTM потрясающие. Сцепление: Пуленепробиваемое
Husky оторвался от своего покровителя KTM, выбрав главный цилиндр гидравлического сцепления Magura
Возможно, это только мы, но мы думаем, что блок Magura имеет более мягкое ощущение и более прогрессивную точку выпуска, чем главный цилиндр KTM Brembo, но за уплотнением ведомого блока Magura нужно внимательно следить. ЧТО МЫ ИЗМЕНИЛИ В FC450? Мы наймем собственных инженеров вместо того, чтобы полагаться на мнение нашего оранжевого конкурента
Мы бы отказались от концепции формованной пластиковой воздушной камеры на мотоциклах Husky для мотокросса; он лучше всего подходит для эндуро-байков
Это стоит лошадиных сил и увеличивает вес
Мы также избавимся от ограничителя в ядре производительности
Кроме того, если бы мы весили менее 190 фунтов, мы бы заменили штатную пружину амортизатора на более легкую пружину с жесткостью 4,5 Н/м
На самом деле мы будем использовать вилку и амортизаторы, отличные от KTM, потому что тогда мы будем жить и умирать от своей собственной руки. ЧТО НОВОСТНОГО О FC450? Хотя Husqvarna пыталась занять свою собственную нишу с помощью литой воздушной камеры и тихого глушителя, нам не понравились побочные эффекты этих изменений
Но нам очень понравились боковые панели без болтов и характерный внешний вид. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОЕ СЛОВО? Кумовство
Трудно игнорировать коэффициент инбридинга, проявляемый кровнородственным браком КТМ и Хаски
Но даже без громких слов FC450 обходит «большую четверку» японских брендов
Но Большой Брат, возможно, никогда не позволит этому перепрыгнуть через них. ПОЧЕМУ 450SXF ДОЛЖЕН ПОБЕДИТЬ В ПЕРЕБОРКЕ? Оно должно победить, и оно победило, потому что изобилует превосходными степенями
Это самый легкий велосипед
Он производит больше всего лошадиных сил
Он имеет лучший универсальный диапазон мощности
Имеет электрический запуск
Оно меняется, как сон
Имеет гидравлическое сцепление
У него лучшие тормоза
Он создает наибольший крутящий момент
В комплект поставки входят гоночные шины премиум-класса MX32
У него лучшая управляемость среди всех мотоциклов на трассе
Он оснащен воздушным фильтром, для снятия или установки которого не требуются инструменты
Имеет самый вместительный топливный бак
Имеет быстросъемные топливопроводы
У него есть втулки для заготовок
Давайте будем серьезными
Как мог мотоцикл с наибольшей мощностью, наибольшим крутящим моментом, самым широким диапазоном мощности, самым легким весом, самым сильным сцеплением, электрическим запуском, самым простым в использовании воздушным фильтром, зажимными ручками ODI, шинами Dunlop MX32, передним номерным знаком, скрывающим тормозной шланг, быстросъемными топливопроводами (со сменными фильтрами) и педалью тормоза с регулируемой высотой и модуляцией, проиграть в этом соревновании более медленным, тяжелым, слабым сцеплением и мотоциклам старой школы? Это невозможно. ПОЧЕМУ 450SXF ДОЛЖЕН ПРОИГРАТЬ ПЕРЕБЫТИЕ? Хотя вилки WP 4CS работают лучше, чем некоторые предыдущие вилки WP, и лучше, чем некоторые японские вилки, они предназначены для гонщиков-ветеранов и новичков, а не для профессионалов и среднего уровня
Дешевле перераспределить вилки WP на KTM, чем покупать мощность, которой не хватает у конкурентов, или платить за сцепления Hinson, чтобы приблизиться к гидравлическому блоку KTM, исправить слабые направляющие цепи, заклеить дергающееся управление, возиться с неустойчивым переключением передач, не говоря уже о том, чтобы пинать их, чтобы запустить их (без преимущества легкого веса вместо электрического запуска)
Нам не нравятся вилки, но они нравятся нам больше, чем некоторые велосипеды, оснащенные агрегатами Showa. СКОЛЬКО ЛОШАДЕЙ ДЕЛАЕТ 450SXF? МОМЕНТ? 57,98 лошадиных сил при 9400 об/мин
Это больше, чем у любого серийного мотоцикла объемом 450 куб.см
Его крутящий момент составляет 36,53 футо-фунта
Сюрприз! Это больше, чем у любого серийного мотоцикла объемом 450 куб.см. ЧТО ВЕСИТ 450SXF? 227 фунтов
KTM 450SXF — самый легкий мотоцикл в гонке MXA 450 Shootout 2016 года
Он на 2 фунта легче Husky, на 4 фунта легче KX450F, на 6 фунтов легче CRF450, на 11 фунтов легче YZ450F и на 13 фунтов легче RM-Z450. ГДЕ ЭТО МЕСТО НА ПРОШЛОГО ГОДУ MXA SHOOTOUT? Первый
KTM 450SXF выигрывал гонку MXA 450 Shootout в 2010, 2011, 2015 и 2016 годах
Большинство гонщиков-испытателей MXA считают, что это лучший универсальный гоночный мотоцикл для среднего гонщика
А из 10 гонщиков-испытателей МХА, которых мы использовали во время этого четырехмесячного теста, 9 из 10 поставили KTM на первое место в своих чартах (10-й выбрал Husky). КАК ОЦЕНИВАЕТСЯ 450SXF В ОСНОВНЫХ КАТЕГОРИЯХ? Выходная мощность: Превосходно
Он не только вырабатывает максимальную мощность, но и измеряет ее в самом широком диапазоне
Это просто идет, идет и идет
Вам не придется часто переключать передачи, потому что он никогда не перестает тянуть. Вилки: всегда слабое звено в броне KTM, вилки WP 4CS 2016 года в стандартной комплектации подходят для гонок как ветеранам, так и новичкам
Но это не профессиональные вилки, но мы все равно не знаем ни одного профессионала, который бы участвовал в гонках со стандартными вилками
Мы отправили наши вилки в ESR за 350 долларов, и они были прекрасны. Амортизатор: Мы думаем, что штатная ударная пружина KTM 450SXF 2016 года слишком жесткая для людей весом менее 190 фунтов, но если пружина подходит для вашего веса, это хороший амортизатор. Общее управление: KTM 450SXF интуитивно понятен
Он знает, чего вы от него хотите, еще до того, как вы это сделаете
Как только вы сбалансируете переднюю и заднюю часть, KTM сможет двигаться прямо, как стрела, по самой пересеченной местности. Повороты: KTM не такой резкий, как Suzuki, но по-прежнему точно проходит повороты и не имеет резких недостатков Suzuki. Переключение передач: у KTM лучшее переключение передач в классе
Никаких пропущенных смен
Никаких призрачных сдвигов
Никаких проблем. Тормоза: Honda, Yamaha и Kawasaki перешли на роторы большего размера, но у них нет той модуляции, которую предлагают Brembos KTM. Сцепление: Сцепление KTM — одно из двух гидравлических сцеплений в этом состязании, муфты с шайбой KTM и Husqvarna Belleville служат вечно. ЧТО МЫ ИЗМЕНИЛИ В KTM 450SXF? Мы бы отправили вилки на замену клапана, покрасили бы раму в оранжевый цвет, установили бы ударную пружину 45 Н/м (для тех, кто весит менее 190 фунтов), установили бы трубу, которую можно было бы снять, не снимая амортизатор с велосипеда, и жили бы долго и счастливо. ЧТО СОБЫТИЯ НА 450SXF? В KTM 450SXF 2016 года все новое, но добавление системы управления запуском, переключателя карты на руле и готовых к гонкам шин Dunlop MX32 добавило байку новые размеры
Не забывайте, что мы говорим о самом легком мотоцикле с потрясающими тормозами, пуленепробиваемым гидравлическим сцеплением, безупречным переключением передач, жгутом проводов морского класса, быстросъемными топливопроводами, рядными топливными фильтрами, резиновыми рулями, пластиковыми ограждениями рамы, тросами дроссельной заслонки прямого подключения и литой графикой. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОЕ СЛОВО? При цене 9299 долларов это самый дорогой мотоцикл для мотокросса объемом 450 куб.см, представленный в выставочном зале, и он стоит каждого пенни. Существует шесть категорий, которые охватывают мощность при 6000, 8000 и 10 000 об/мин, а также пиковую мощность, диапазон оборотов выше 50 л.с
и крутящий момент в футо-фунтах
Синий цвет указывает победителя категории)
Хотя каждое число является самостоятельным, число лошадиных сил 50+ показывает, как долго каждый мотоцикл сможет преодолеть барьер в 50 лошадиных сил и оставаться там
KTM 450SXF сохранял мощность выше 50 лошадиных сил при 4300 об/мин
Для сравнения, Honda CRF450 сохраняла мощность выше 50 лошадиных сил только в диапазоне 1900 об/мин, KX450F — при 2800 об/мин, RM-Z450 — при 3600 об/мин, YZ450F — при 3800 об/мин и Husky FC450 — при 4100 об/мин
Мало того, что у KTM был самый широкий, самый удобный и самый длинный диапазон мощности, но и KTM 450SXF 2016 года выиграл шесть из шести категорий
Husqvarna была второй в каждой категории, хотя и делила второе место с KX450F в средней мощности (измеренной при 8000 об/мин)
Помните, что эти цифры на динамометрическом стенде не доходят до стартовой линии, а вы. HONDA CRF450 KAYABA PSF-2 ХАРАКТЕРИСТИКИ ВИЛКИ Жесткость пружины: 35 фунтов на квадратный дюйм Высокое сжатие: 24 щелчка (20 щелчков) Низкое сжатие: 24 щелчка (20 щелчков) Высокий отскок: 25 щелчков Низкий отскок: 27 щелчков Высота ножки вилки: Заподлицо ХАРАКТЕРИСТИКИ ВИЛКИ HUSQVARNA FC450 WP 4CS Жесткость пружины: 4,8 Н/м Сжатие: 12 щелчков (15 щелчков) Отскок: 15 щелчков Высота ножки вилки: 5 мм вверх ХАРАКТЕРИСТИКИ ВИЛКИ KAWASAKI KX450F SHOWA TAC Жесткость внутренней пружины: 160 фунтов на квадратный дюйм (средний уровень), 174 фунтов на квадратный дюйм (средний уровень), 185 фунтов на квадратный дюйм (профессиональный уровень) Жесткость внешней пружины: 14,5 фунтов на квадратный дюйм Жесткость уравновешивающей пружины: 175 фунтов на квадратный дюйм (ветеринар), 203 фунта на квадратный дюйм (средний/профессиональный уровень) Сжатие: 13 щелчков (9 щелчков) Отскок: 13 выдвигается
Высота ножки вилки: 5 мм вверх. ХАРАКТЕРИСТИКИ ВИЛКИ KTM 450SXF WP 4CS Жесткость пружины: 0,48 Н/м Сжатие: 12 щелчков (15 щелчков) Отскок: 15 щелчков Высота ножки вилки: 5 мм вверх ХАРАКТЕРИСТИКИ ВИЛКИ SUZUKI RM-Z450 SHOWA TAC Жесткость внутренней пружины: 183 фунтов на квадратный дюйм (171 фунтов на квадратный дюйм) Жесткость внешней пружины: 10,5 фунтов на квадратный дюйм (0 фунтов на квадратный дюйм) Жесткость уравновешивающей пружины: 190 фунтов на квадратный дюйм (171 фунтов на квадратный дюйм) Сжатие: 16 щелчков наружу (8 щелчков наружу) Отскок: 14 щелчков Высота ножки вилки: 5 мм вверх ХАРАКТЕРИСТИКИ ВИЛКИ YAMAHA YZ450F KAYABA SSS Жесткость пружины: 0,50 Н/м Сжатие: 10 щелчков (8 щелчков) Отскок: 8 щелчков (10 щелчков) Высота ножки вилки: 4 мм вверх (Настройки стока указаны в скобках) HONDA CRF450 KAYABA SHOCK Жесткость пружины: 54 Н/м Гоночное провисание: 105 мм Высокое сжатие: 21 щелчок (20 щелчков) Низкое сжатие: 22 щелчка (19 щелчков) Отскок: 21 щелчок HUSQVARNA FC450 WP SHOCK Жесткость пружины: 45 Н/м (48 Н/м) Провисание: 105 мм Высокое сжатие: 1-3/4 поворота (2 поворота) Низкое сжатие: 15 щелчков Отскок: 10 щелчков (15 щелчков) KAWASAKI KX450F SHOWA SHOCK Жесткость пружины: 5,2 Н/м Провисание в гонке: 105 мм Высокое сжатие: 2-1/4 поворота (1-3/4 поворота) Низкое сжатие: 15 щелчков наружу (13 щелчков наружу) Отскок: 11 щелчков наружу (12 щелчков наружу) KTM 450SXF WP SHOCK Жесткость пружины: 45 Н/м (48 Н/м) Провисание: 105 мм Высокое сжатие: 1 3/4 поворота (2 поворота) Низкое сжатие: 15 щелчков Отскок: 10 щелчков (15 щелчков) SUZUKI RM-Z450 SHOWA SHOCK Жесткость пружины: 56 Н/м
Провисание в гонке: 105 мм
Высокое сжатие: 2-1/4 поворота (2 поворота)
Низкое сжатие: 12 щелчков
Отскок: 12 выходных щелчков. YAMAHA YZ450F KAYABA SHOCK Жесткость пружины: 56 Н/м Провисание в гонке: 103 мм (шток 100 мм) Высокое сжатие: 2 поворота (1 1/2 поворота) Низкое сжатие: 12 щелчков Отскок: 9 щелчков (14 щелчков) Фотографии Киоши Беккера, Джона Кера, Джона Башера, Дэрила Экланда.