Карьера Зака Осборна никогда не шла по типичному пути ведущего гонщика по мотокроссу
После того, как в середине 2000-х он стал профессионалом, его первые возможности в Соединенных Штатах угасли, и в конечном итоге он восстановил свою карьеру за рубежом, выступая на чемпионате мира по мотокроссу
Вместо того, чтобы уйти, Осборн остался в Европе на несколько сезонов, преодолевая травмы и неудачи, постепенно улучшая свои результаты
Когда он вернулся в Соединенные Штаты, его не считали фаворитом титула, но многолетний опыт наконец окупился, когда он выиграл чемпионат 250SX East Supercross 2017 года и национальный чемпионат 250 по мотокроссу
Позже Осборн перешел в класс 450 и достиг пика своей карьеры, выиграв чемпионат Pro Motocross Championship 450 2020 года, прежде чем травмы спины в конечном итоге вынудили его отказаться от гонок. Коул Дэвис боролся со стартом в первых нескольких стартовых гонках, но в прошлые выходные, даже в Triple Crown, он смог стартовать впереди. Коул Дэвис организовал прорывную гонку на Индианаполисском суперкроссе 2026 года, взяв под свой контроль класс 250 в формате Triple Crown и показав впечатляющую скорость всю ночь
Дэвис был особенно силен в ударах и использовал этот участок трассы для выполнения ключевых передач в начале гонок, быстро продвигаясь вперед
Захватив лидерство в первой гонке, гонщик Star Racing Yamaha установил плавный ритм и никогда не оглядывался назад, в конечном итоге одержав победу в формате трех гонок и обеспечив общую победу
Победа ознаменовала один из самых важных моментов в молодой профессиональной карьере Дэвиса и показала, что новозеландец имеет скорость, позволяющую бежать с лучшими гонщиками в классе. Коул Дэвис лидирует с 64 очками, Сет Хаммкер идет вторым с 63 очками, а Пирс Браун и Джо Шимода имеют равные 62 очка. Борьба за звание чемпиона 250 Восточного дивизиона резко обострилась: четырех лучших гонщиков разделяет всего два очка
Коул Дэвис в настоящее время возглавляет турнирную таблицу с 64 очками, но Сет Хэммейкер идет сразу за ним с 63 очками
Пирс Браун и Джо Шимода также уверенно участвуют в борьбе, разделив третье место с 62 очками каждый
При таком небольшом разрыве между главными претендентами каждый старт, пас и финиш будут играть важную роль в продолжении чемпионата. Хантер Лоуренс выжил, когда все было важнее всего
В начале гонки казалось, что Эли Томаку хватило скорости для победы, но Хантер не сдался и действительно смог обогнать Томака на последних кругах. Хантер Лоуренс добился успеха, когда это было наиболее важно в Индианаполисе
В начале гонки казалось, что Эли Томаку хватило скорости, чтобы одержать победу, поскольку он контролировал темп впереди и сохранял сильный ритм
Лоуренс оставался терпеливым и продолжал оказывать давление, никогда не позволяя Томаку уйти слишком далеко
На последних кругах Хантер сделал свой ход и смог обойти Томака, продемонстрировав решимость и скорость в конце гонки, которые в конечном итоге обеспечили ему победу. Эли Томак финишировал вторым и проиграл Лоуренсу еще три очка, но оба гонщика увеличивают свое преимущество на оставшейся части поля. Эли Томак финишировал вторым в тот вечер и проиграл еще три очка Хантеру Лоуренсу в турнирной таблице чемпионата
Даже несмотря на потерю очков, Томак продолжает оказывать давление, поскольку два гонщика начали отделяться от остальных участников
Неделю за неделей пара была наиболее стабильными гонщиками в классе, редко финишируя за пределами подиума
По мере продолжения сезона все больше и больше становится похоже, что титульный бой достанется Томаку и Лоуренсу. Кто этот гонщик? Ответ можно найти внизу страницы. Этот тест был из архивов MXA из мартовского номера 2004 года. Чего-то не хватает? Мы что-то забываем? Нельзя отрицать, что 2004 год стал годом 250-го четырехтактного двигателя
Что потерялось в этой суматохе с тремя совершенно новыми моделями среднего размера, представленными восторженным потребителям? Двухтактный! Кажется, что мир потерял интерес к двухтактным двигателям объемом 125 куб.см
Большая ошибка, потому что, что бы вы ни думали, в умелых руках они могут бежать с 250-ми четырехтактными двигателями и, как доказали AMA 125 Nationals, победить их. 125-е отошли на второй план быстрее, чем Линда Блэр успевает проверить движение позади себя (без зеркала заднего вида)
Поскольку технологии развиваются вперед, никто не хочет оставаться позади
Четырехтактные двигатели в моде, и кажется, что пилоту-тиддлеру (ездящему на ринге) восьмидесятые годы
Для следующего поколения гонщиков класса 125 ездить на настоящем 125-м просто не является передовым достижением. Является ли это мышление ошибочным? Это могло быть
Урожай этого года в 125 штук — лучший, который мы когда-либо видели
Чтобы выяснить, какой двухтактный двигатель 125 является номером один, аварийная бригада MXA собрала пять главных претендентов и заставила их испытать свои силы
Вот что мы узнали о тиддлерах 2004 года (говорим это с гордостью). KTM 125SX 2004 года имел самый широкий диапазон мощности. А: КТМ
Без тени сомнения
KTM 125SX включается рано, сильно тянет посередине и набирает обороты достаточно долго, чтобы довести вас до следующего поворота
Еще лучше, после того, как вы помяли стандартную трубу, возьмите трубу Pro Circuit, и вы получите достаточно дополнительных оборотов, чтобы конкуренты исчезли в вашем зеркале заднего вида (если вы не Линда Блэр). Ответ: Кавасаки
После многих лет пребывания на дне KX125 вышел на рынок в 2004 году
Он совершил значительный скачок в диапазоне мощности, как на динамометрическом стенде, так и на трассе. Ответ: Хонда
Но не думайте, что мы выбрали CR125 2004 года выпуска
Двигатель CR 2004 года был улучшен по сравнению с несколькими последними усилиями Honda, но гонщику требуются все навыки, чтобы удерживать его в узком среднем и верхнем диапазоне мощности
На динамометрическом стенде Honda выдает наименьшее количество лошадиных сил в классе 125 (на четыре лошадиных силы меньше, чем у лидеров класса). У Honda CR125 2004 года был худший диапазон мощности в том году. А: КТМ
Чтобы разогнаться до 125 миль, нужно больше поддерживать двигатель в рабочем диапазоне мощности, чем жить на окраине
KTM 125SX 2004 года — от новичка до профессионала — самый быстрый, широкий и простой в использовании. Ответ: Какое место в иерархии мощности занимают пять двухтактных двигателей объемом 125 л? (1) KTM правит всем и сам по себе находится в своем классе
(2) Yamaha YZ125 занимает второе место с быстрым и отзывчивым диапазоном мощности
(3) KX125 от Kawasaki занимает третье место благодаря огромной мощности
(4) Suzuki RM125 занимает четвертое место только благодаря своим кричащим высоким оборотам, но он мог бы использовать больше низких и средних оборотов
(5) Honda CR125 занимает пятое место, потому что, в отличие от других, вы должны постоянно держать пальцы на сцеплении, иначе рискуете упасть с трубы. Ответ: Хонда
В Honda CR125 используются компоненты Kayaba, хотя CR250, CRF250 и CRF450 поставляются с Showa
Выбор Kayaba для CR125 — это разумный маркетинг
В отличие от Yamaha и Kawasaki, у которых есть 48-миллиметровая вилка Kayaba, Honda остановилась на своих проверенных 46-миллиметровых Kayabas
Результат? Совершенство (и доказательство того, что внешний диаметр вилки не так важен, как то, что внутри). Ответ: Хонда
Неважно, насколько вы быстры и сколько вы весите, задняя подвеска Honda выделяется. Ответ: Хонда
Каков рейтинг остальных четырех тиддлеров? Второе место занимает Yamaha, третье Suzuki, четвертое KTM и пятое Kawasaki. Время до того, как KTM правил миром тормозов
У RM125 были лучшие тормоза в 2004 году. Ответ: Сузуки
В последние годы эта категория стала жесткой
Раньше этим правила Honda, но с Suzuki, Kawasaki и KTM, оснащенными сверхмощными передними тормозами (не говоря уже о прокладке тормозов в стиле CR), выбор больше не однозначен. Suzuki получил одобрение, потому что у него хороший сбалансированный пакет (передняя и задняя часть)
Honda проиграла, потому что у них перегрелся задний тормоз
У KTM потрясающие передние тормоза, но их задние тормоза звенят, как и задние тормоза CR
Kawasaki и Yamaha не обладают такой мощью, как другие мотоциклы. Ответ: Сузуки
Как правило, аварийно-спасательная бригада МХА была разочарована новым поколением пятиступенчатых трансмиссий в классе 125
Да, Вирджиния, мы знаем, что большинство гонщиков редко используют шестую передачу, но мы также знаем, что когда Yamaha, Honda и KTM перешли на пятиступенчатую передачу, их передаточные числа пострадали (как и их переключение)
Suzuki и Kawasaki — последние бастионы шестиступенчатых коробок передач, а шестерка RM125 лучше, чем у KX125 (особенно когда дело касается формы и положения рычага). А: КТМ
Австрийцы — последние производители, использующие андеркат
Почему они это делают? Собаки-андеркат более безопасны и редко выходят из строя
Компромисс в том, что их труднее переключать под нагрузкой. У Kawasaki KX125 было худшее сцепление. А: КТМ
Это не гонка 125, если не выжимать сцепление
А когда дело доходит до удара по рычагу, гидравлическое сцепление KTM не мешает
Он хорошо модулируется и самонастраивается. Ответ: Кавасаки
KX125 — единственная марка, которая не имеет в наличии оперативного регулятора сцепления. А: КТМ
Ничто не сломает эту машину
Спустя несколько месяцев пластик KTM по-прежнему выглядит острым, краска на раме не стерлась, а графика на кожухе не повреждена. Yamaha YZ125 2004 года выпуска выглядела хуже всего после того, как на нее были установлены часы из-за потертости синего пластика. Ответ: Ямаха
Мы виним в потертости синего пластика
На нем видна каждая царапина, он выгорает на солнце, а после столкновений на нем появляются белые складки
Желтый, зеленый, оранжевый и красный не так сильно отражают насилие. Ответ: Хонда и КТМ
Оба поставляются с алюминиевыми стержнями Renthal
Honda предпочла использовать рули обычного размера, а KTM выбрала рули большего размера
Выбери свой яд. Honda CR125 могла, должна была и хотела бы выиграть двухтактную серию MXA 2004 года на 125 миль. Ответ: Все зависит от местности
Средняя грязь: у Honda есть хорошая универсальная промежуточная установка с комбинацией Dunlop D742/756 (хотя передняя часть склоняется к более жесткой стороне средней грязи)
Hardpack: Yamaha, Kawasaki и Suzuki выбрали комбинацию для пересеченной местности от труднопроходимой до средней, выбрав комбо Dunlop K739
Мягкая местность: KTM выбрала шины для мягкой местности со своими старыми, но достойными шинами Bridgestone M59/M70. О: Ни один из них
Несколько 250-х поставляются с не слишком любимой комбинацией Bridgestone 601/602, но все 125-е имеют шины, с которыми может справиться аварийная бригада MXA. Ответ: Хонда
Хлопок данк
Есть велосипеды, которые поворачивают лучше
Есть велосипеды, которые лучше едут по прямой
Однако ни один из них не делает и то и другое так же хорошо, как CR125. А: КТМ
В нем есть немного тряски головы, немного недостаточной поворачиваемости и немного европейского ощущения
Это неплохо
Просто требуется время, чтобы адаптироваться, особенно если вы садитесь за руль 125-го японского производства. Гонщикам-испытателям понравился двигатель KX125, но они не могли смириться с тем, насколько плохой была новая задняя подвеска. Вот краткий эскиз того, что на самом деле думает аварийная бригада МХА о пяти двухтактных двигателях 125. KTM 125SX: у этого мотоцикла лучший 125-цилиндровый двигатель всех времен
Он не просто быстрый — он самый быстрый
Это то, о чем стоит кричать
Остальной пакет (подвеска, управляемость, тормоза и эргономика) в лучшем случае средний. Yamaha YZ125: Маркетинговый план Yamaha является средним
Yamaha поступила осторожно с YZ125
У YZ125 хороший двигатель, хорошая подвеска и хорошая эргономика
Это просто не здорово
Ожидайте совершенно новый, рискованный YZ125 в 2005 году. Suzuki RM125: Абсолютное удовольствие от езды по трассам, на которых легко поддерживать скорость
У RM125 есть потенциал для получения отличной подвески, но только после того, как вы потратите несколько сотен долларов на более жесткие пружины (передние и задние). Kawasaki KX125: Гонщикам-испытателям понравился двигатель KX125, но они не могли смириться с тем, насколько плохой была новая задняя подвеска
В настоящее время мы тестируем шоковые связи, чтобы попытаться исправить это. Honda CR125: Это мотоцикл, который мог бы, должен был бы и выиграл бы гонку по двухтактным двигателям MXA 2004 года 125, если бы только двигатель не разочаровывал
Супер легкий, супер маневренный, супер прочный и супер подвесной, а также очень медленный. KTM 125 выиграл соревнование по мощному двухтактному двигателю 125 в 2004 году. Ответ: В 125-м больше, чем в любом другом классе, важна мощность
Наличие дополнительной лошади — большое преимущество, две лошади — это мошенничество, а три — это сравнимо с Грантом Лангтсоном, подписавшимся на участие в гонках класса 125 Novice на гоночной трассе Chicken Licks Raceway
С учетом вышесказанного, каждый гонщик-испытатель МХА выбрал KTM 125SX 2004 года как лучший 125-цилиндровый двухтактный двигатель
Когда дело доходит до первого поворота первым, быстрого выхода из поворота и использования наименьшего количества энергии для быстрой езды, KTM 125SX трудно превзойти. Действительно, при выборе KTM 125SX мы ценили мощность выше других качеств
Но, если задуматься, мотоцикл с лучшей управляемостью, лучшей вилкой, лучшим рулем, лучшими промежуточными шинами и лучшим амортизатором, Honda CR125 2004 года, не смог удержать KTM 125SX в поле зрения на трассе
И именно поэтому власть – король! В эти выходные MXA Fantasy League 2026 года прошла в Индианаполисе, и FXR поддержала этот раунд
Они выделили победителю кредит в размере 500 долларов на приобретение оборудования FXR, добавив еще один замечательный приз к сезону
FXR долгое время поддерживал MXA и их гонщиков, и мы благодарим их за поддержку этого раунда фэнтези-лиги. Победу на этой неделе одержал Корейтомпсон, которому удалось сделать то, что почти никогда не случается в играх фэнтези-лиги, выбрав класс 450 в точном порядке завершения
Правильно определить каждую позицию чрезвычайно сложно, учитывая, насколько конкурентоспособен класс, что сделало выступление еще более выдающимся
Как всегда, команда MXA провела полную проверку записи, чтобы подтвердить результаты
Все подтвердилось, и Корейтомпсон стал официальным победителем раунда в Индианаполисе. Хантер Лоуренс стартовал в самый критический момент вечера
И благодаря старту он смог остаться впереди, одержать победу и сохранить лидерство по очкам. Хорхе Прадо хорошо отыгрался в эти выходные, отлично стартовал и сохранял форму на всех трех главных соревнованиях. В классе 450 в Индианаполисе Хантер Лоуренс был выбран лучшим игроком и выиграл главное событие
За победу приносят 26 очков, и поскольку его выбрали первым, он также получил бонус в десять очков, в результате чего его общее количество очков фэнтези достигло 36
Эли Томак был выбран вторым и занял второе место в главном событии, за которое ему выплачивается 23 очка плюс бонус в десять очков за правильное положение, что дает ему 33 очка за раунд. Купер Уэбб был выбран третьим и точно соответствовал этой позиции, заработав 21 очко вместе с бонусом в десять очков, что в общей сложности составило 31
Джастин Купер был выбран четвертым и занял четвертое место в главном событии, набрав 19 очков плюс бонус в десять очков за 29
Кен Рочен был выбран пятым и финишировал пятым, что приносит 18 очков плюс бонус в десять очков, что в сумме составляет 28
Хорхе Прадо завершил список на шестом месте и пересек финишную черту
на шестом месте, заработав 17 очков вместе с десятибалльной премией за 27 очков фэнтези
Хантер Лоуренс, Эли Томак, Купер Уэбб, Джастин Купер, Кен Рочен и Хорхе Прадо финишировали именно там, где их выбрали, состав был в идеальном порядке с первого по шестое место. Такая впечатляющая поездка для Девина Симонсона, который значительно улучшил свои результаты всего за первые несколько гонок этого сезона. В классе 250 в Индианаполисе состав стартовал уверенно: лучшим игроком был выбран Коул Дэвис, и он одержал победу в главном событии
За победу присуждается 26 очков, и поскольку он был выбран финишировавшим первым, он также получил бонус в десять очков, в результате чего его общее количество очков фэнтези достигло 36
Джо Симода был выбран вторым и занял второе место в главном событии, за которое ему выплачивается 23 очка плюс бонус в десять очков за правильное положение, что дает ему 33 очка за раунд. Сет Хэммейкер был выбран третьим и точно соответствовал этой позиции, заняв третье место
За этот результат вы получаете 21 очко вместе с бонусом в десять очков, что в сумме дает 31 очко фантазии
Пирс Браун был выбран четвертым, но в главном событии финишировал пятым
Пятое место приносит 18 очков, а поскольку пик не совпал с финишной позицией, он не получил бонус, оставив ему 18 очков
Дакстон Бенник был выбран пятым, но пересек финишную черту четвертым, что дает 19 очков без бонуса, всего 19
Кейден Дадни завершил выбор шестым, но он не финишировал в шестерке лучших в главном событии и поэтому набрал ноль очков за раунд. В целом, состав стартовал идеально: три лучших игрока финишировали именно там, где они были выбраны, но несколько позиций ближе к концу списка не позволили добиться идеального результата. Загрузка приложения MXA Fantasy для Apple: https://apps.apple.com/us/app/mxa-fantasy-league/id6473468112 Загрузка приложения MXA Fantasy для Android: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.mxa.fantasyleague&pcampaignid=web_share Мы гордимся тем, что у нас есть собственное приложение, созданное Джастином Ли из MXA
Нам нравится дух товарищества, который создается среди членов семьи и друзей, играющих в эту игру, и мы настолько верим в это, что решили добавить дополнительную мотивацию в банк на 2026 год
Этот главный приз будет выбран случайным образом после финала SMX в Лас-Вегасе из списка людей, которые были достаточно последовательными и усердными, чтобы вовремя внести свой выбор для каждой гонки на протяжении всего сезона. Горный велосипед Giant Bicycles Trance X2 достанется игроку, набравшему наибольшее количество очков по итогам 31-го тура сезона супермотокросса 2026 года. Маркус Ханссон представлял сборную Швеции на мотокроссе Наций в 1991, 1992, 1993 и 1994 годах
Он также был чемпионом мира FIM 500 1994 года. MXA ФОТО ПРОСТОЙ ОТВЕТ: Уил Хан за свою гоночную карьеру заработал репутацию одного из самых крутых гонщиков в классе 250
Он рано показал скорость в суперкроссе и в конечном итоге выиграл чемпионат AMA 250SX East Supercross 2014 года, который стал самым большим достижением в его карьере
Путь Хана к этому титулу был непростым, поскольку травмы и неудачи на протяжении многих лет неоднократно прерывали его набранный темп
Даже несмотря на эти трудности, он оставался постоянным соперником, прежде чем в конце концов ушел из гонок и перешел на должность менеджера команды в этом виде спорта.